航運電商：大平臺才是王道
Addtime：2014-10-08 17:23 Click：2570
阿里巴巴在紐交所創(chuàng)下IPO公司總體估值最大紀錄的中國故事，打動和鼓舞了全球電商。航運電商風生水起，國內(nèi)船公司紛紛搭建電商平臺。從目前看，國內(nèi)的大多數(shù)航運電商集中于集裝箱班輪運輸，這或緣于集裝箱的貨物載體標準化、運輸過程規(guī)范化以及門到門服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等先天優(yōu)勢條件。從海運班輪業(yè)務(wù)的“需求端碎片化”和“供給端動態(tài)化”看，一方面，是貨主尤其是眾多小單客戶在采購渠道、信息服務(wù)上的需求與承運或訂艙代理提供的現(xiàn)有服務(wù)之間，存在供需不對稱等弊端；另一方面，傳統(tǒng)的船貨交易主要依靠電話、傳真來訂艙和人工遞送單證等，不僅環(huán)節(jié)復雜繁瑣，且差錯率高，效率低下。
依托互聯(lián)網(wǎng)，航運企業(yè)通過自主搭建的電商平臺，首先縮減了從訂艙到運輸?shù)呢涍\代理層級，從而更快、更直接地集聚貨主和客戶。同時，通過網(wǎng)絡(luò)為貨主和客戶提供船期選擇，從在線比價、下單訂艙，到提單確認、提單追蹤和報告，以及運費結(jié)算支付，乃至移動查詢、跟蹤貨箱從裝船到交貨實時狀態(tài)，既可降低時間成本和運營成本，也是航運電商最易整合的環(huán)節(jié)，且與散貨、油輪運輸明顯不同之處。
航運電商使海運班輪業(yè)務(wù)在線上變得比以往快捷而輕松。但就目前國內(nèi)航運眾多的電商而言，大多是船公司“自立門戶”的訂艙平臺，即為麾下班輪提供航線產(chǎn)品的營銷、訂艙和詢價，以及聯(lián)手個別銀行進行運費結(jié)算支付。一句話，依然是“渠道為王”的傳統(tǒng)思維與簡單的“賣艙位”模式。
航運電商貴在用互聯(lián)網(wǎng)思維突破傳統(tǒng)航運業(yè)“不敢想又不能為”的羈絆。電商大平臺遠比“運貨物”的功能更重要。應(yīng)當看到，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、O2O、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等洶涌來襲，互聯(lián)網(wǎng)不僅僅為海運貿(mào)易帶來運營的便捷、效率的提升和成本的降低，更在深層次上改變底層商業(yè)邏輯，即通過航運上下游的連通而實現(xiàn)各個單元的整合，從而創(chuàng)造出無數(shù)新的商業(yè)模式。故而，在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，打造和依托航運電商大平臺，整合與連通航運上下游，應(yīng)是當前及今后引領(lǐng)航運業(yè)革命性變革的主要方向。
首先，航運電商大平臺將突破“渠道為王”的舊思維和航運企業(yè)自擁門戶的狹隘格局，由市場主體特別是第三方通過現(xiàn)有航運資源的整合，共同構(gòu)建由多家船東、貨主、銀行、評級機構(gòu)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游各方參與的大平臺，絕不是門戶式的單一訂艙、下單和結(jié)算，而是讓深入、緊密合作的多方共同分享詳細準確的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，形成和提供航運上游的貨主找船、找買家、找服務(wù)與下游航線產(chǎn)品、攬貨需求和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)高效對接的解決方案，真正帶來航運交易、運營效率的提升。
其次，大平臺是供應(yīng)鏈資源的高度集聚，其信息流、物流和資金流的資源愈多，為船公司提供在線攬貨、運營管理、航運金融等系統(tǒng)服務(wù)就愈強大、愈深入，而貨主和客戶則是貿(mào)易貢獻、運價支撐和數(shù)據(jù)分享的提供者，通過這個平臺，貨主和客戶在獲得透明而扁平的價格外，還能對接更多的船公司，在各大船公司原有價格的基礎(chǔ)上，比價談判獲得折扣價格，從而實現(xiàn)船貨各方的多贏。
第三，航運電商大平臺不應(yīng)是航運版本的淘寶，線下永遠是根本。運用移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)管理訂單執(zhí)行的全過程，平臺必須滿足“一單執(zhí)行、全程擔責”的要求，調(diào)動豐富而廣泛的物流資源，完成每一單貨物從提單確認、裝載運輸和報告、跟蹤直至交貨，確保安全與準時。毫無疑問，商業(yè)模式的變革將給貨主和客戶帶來線上平臺更簡潔方便與線下物流更安全、易掌控的新行業(yè)生態(tài)體驗。而依托互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造的價值不僅僅是航運商業(yè)模式的變革，可以確認的是，誰能真正實現(xiàn)貨主、平臺、船東的三方共贏，誰就擁有航運真正的未來。
