青島港與日照港的“強強合作”走到盡頭
Addtime：2015-01-05 18:50 Click：2695
青島港與日照港始自8年前的一次引人注目的“強強合作”，如今突然走到盡頭。近日，青島產(chǎn)權(quán)交易所一則掛牌公告顯示，青島港集團旗下上市公司——青島港國際股份有限公司有意轉(zhuǎn)讓手中持有的日照日青集裝箱碼頭有限公司（下稱“日青碼頭”）50%股權(quán)，掛牌價格6.39億元。
經(jīng)濟導報記者采訪中了解到，日青碼頭成立于2007年，主要從事集裝箱裝卸業(yè)務(wù)，是青島港與日照港多年來頗為少見的一個合資項目。該項目一度被看做是山東整合沿海港口資源，打造東北亞國際航運中心的重要一步。
然而，此次青島港方面的退出，無疑意味著兩大港口進一步合作以及山東省內(nèi)統(tǒng)籌港口業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的目標，均面臨比想象中更大的困難。
“山東港口資源豐富，各港口之間若能協(xié)同合作，對于山東半島經(jīng)濟的發(fā)展建設(shè)是有利的。”4日，山東發(fā)展研究中心主任、導報特約評論員鄭貴斌對導報記者表示，但從企業(yè)角度講，較強的競爭關(guān)系也制約著各方合作的深入，政府統(tǒng)籌協(xié)調(diào)難度較大，需要有新的辦法和思路才能實現(xiàn)突破。
兩港的“間隙”
此次被轉(zhuǎn)讓半數(shù)股權(quán)的日青碼頭，為2007年青島港與日照港方面的標志性合作項目。彼時雙方共出資11.5億元，各持股50%。
日青碼頭的成立，被業(yè)內(nèi)看做是青島港與日照港一次“1+1>2”的合作。其對于青島港來說，是以較小的投資增加了一組優(yōu)質(zhì)的岸線及腹地資源；日照港方面則可以借助青島港成熟的營銷網(wǎng)絡(luò)，做大做強停滯數(shù)年的集裝箱業(yè)務(wù)。
不過，有相關(guān)業(yè)內(nèi)人士對導報記者表示，日青碼頭成立后，青島港與日照港對于公司的經(jīng)營卻存在分歧，導致問題不斷出現(xiàn)。如，日照港方面一直較為看好日青碼頭的集裝箱業(yè)務(wù)，想通過增資等方式推動公司發(fā)展，但青島港方面對此卻并不積極。其后，日照港方面不得不又另外組建了一家碼頭公司，而這顯然加劇了雙方的“間隙”。上述人士稱，這或是此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓的主要原因。
對于這一說法，導報記者4日致電青島港資本市場辦公室，但電話無人接聽。
從經(jīng)營情況看，日青碼頭業(yè)績尚可，但增速并不明顯。公司2013年營收1.18億元，凈利潤1659.91萬元；而2014年前3季度公司的營業(yè)收入為1.05億元，凈利1737.64萬元。兩者相較，差別不大。
值得關(guān)注的是，此次轉(zhuǎn)讓公告顯示，青島港對其日青碼頭50%股權(quán)受讓方資格的規(guī)定，包括意向受讓方應為港口企業(yè)、有港口經(jīng)營許可證、注冊資本金應在30億元以上、經(jīng)審計凈資產(chǎn)規(guī)模在50億元以上等，與日照港頗為吻合。而同時，持有日青碼頭另外50%股權(quán)的日照港并未放棄行使優(yōu)先購買權(quán)。
競還是合？
實際上，受讓日青碼頭上述股權(quán)，也與日照港發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)的意圖不謀而合。此前，其上市公司董秘余慧芳就表示，日照港作為資源配置樞紐的重要性日益凸顯，港口對魯南腹地的貨源、箱源磁吸效應也逐步增強。在此背景下，集團公司發(fā)展十幾年的集裝箱業(yè)務(wù)將迎來一個快速增長的過程。
但前述受訪業(yè)內(nèi)人士表示，日青碼頭相關(guān)股權(quán)轉(zhuǎn)讓，給青島港與日照港進一步合作，乃至山東港口業(yè)的統(tǒng)籌發(fā)展，蒙上了陰影。
“日照港近年來業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，已成為國內(nèi)鐵礦石第一大港；青島港則是百年大港，特別是董家口港區(qū)的建成，給其帶來發(fā)展的新動力。作為山東兩大港口，如果能夠攜手發(fā)展，對于山東的外貿(mào)發(fā)展無疑是一大助力。”中誠顧問物流業(yè)分析師張凱對導報記者表示，“但現(xiàn)在看來，兩港口業(yè)務(wù)相似度高、競爭激烈的問題成為雙方合作的阻礙，同時也給山東的港口服務(wù)業(yè)統(tǒng)籌發(fā)展帶來了難題?！?
導報記者也注意到，與多年鮮見的合作相比，青島港與日照港業(yè)務(wù)之間的競爭事件反而多次出現(xiàn)。如青島港近年新建的董家口港區(qū)距離日照港不過30公里，其規(guī)劃的大宗散貨運輸方向，特別是其中的40萬噸級礦石碼頭和45萬噸級油碼頭，均與日照港的主營業(yè)務(wù)相似；而在日照港的上市公司年報及債券發(fā)行說明書中，其與青島港地理位置相近、主要貨種重疊、競爭激烈等問題，也被多次強調(diào)。
當然，這也并非青島港與日照港的特例。山東大學山東發(fā)展研究院和經(jīng)濟研究院此前完成的《山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)發(fā)展報告》中就指出，山東港口業(yè)發(fā)展普遍存在條塊分割嚴重、結(jié)構(gòu)不合理、競爭無序等問題。
“山東擁有青島、日照、煙臺3個吞吐量排在全國前列的大港，這在全國來說也不多見?！编嵸F斌表示，整合港口資源，將其力量擰成一股繩，無疑能大大提升山東港口業(yè)的競爭力。
不過，港口合作是企業(yè)行為，而多年發(fā)展下來，港口企業(yè)已經(jīng)形成股權(quán)等較為復雜的關(guān)系制約，競爭更為激烈，僅靠政府決策、統(tǒng)籌，合作的難度較大。“這需要相關(guān)方面多動腦筋，尋求新的思路、辦法，實現(xiàn)突破?！编嵸F斌表示
